我們的賽車減震，并不適用于大部分的拉力賽的車

拉力賽很多是轎車，麥弗遜的結構，我們現在還沒做出麥弗遜的減震

所以你的賽車減震要主打拉力賽，沒那么好寫，競技賽倒是可以

 作為90后，小時候在電視劇里總是看到一些飆車的場景。比如盤川公路的飆車比賽，還有動不動就男主，男二的“爭奪風云”，總覺得很酷，然后幻想自己長大了也開一輛賽車在路上飚一下。另外還有一個男神級別的明星，林志穎，賽車也是很厲害的樣子。

現在長大了，一路研究過來，發現賽車種類五花八門。有自己改裝設計的，有越野改裝的，有轎車改裝拉力賽等等。我以為賽車發燒友，他就是把自己的FJ大改之后專門用來比賽。

一開始他就把原輪胎拆了，這一定是賽車必須改裝的，我朋友改成了31寸的雨淋輪胎。

打比賽的場地都是極端地形，不只是簡單的坑坑洼洼和高低起伏。然后減震器安裝位置進行了改裝。原車一共4條減震，大改一番后是8條減震。 減震器決定賽車主要的競技性能。我們經常會看到一些視頻，鏡頭，一輛車飛起來，再砸落回地面。 看似簡單的一個鏡頭，但是對車子的要求是非常非常非常的重要。除了8條減震，輪胎和減震彈簧的改裝，除了改變越野，競技性能，另外一個重要的點是要把車身高度提升。

 減震器我朋友用的是霸哥氮氣減震器。霸哥公司的減震器，這兩個核心部件的材料都是用性能優越的航空鋁材。鋁和鐵最大區別是散熱性不同，重量不同，加工成本不同。其中良好的散熱性對減震器的阻尼能保持長期的穩定性，阻尼的穩定性是判斷減震器性能的主要標準。在國外，只有價格昂貴，賽車級別的高端減震器的主缸等重要部件才會使用航空鋁材。

除了必改的減震彈簧之外，比賽車輛的車身重量也是決定性的存在。重量越低，動力就越大，我朋友就是把不需要存在的東西都全拆了，比如后座，空調，連車架外殼都改了，整體下來原車2.1t左右的重量就減少了500Kg,大概現在是1.5-1.6t左右。然后把水箱，儲電池都弄到后面去了，這也是為了車的前后配種達到平衡，也防止飛跳時，車子“砸下去”弄壞了。

另外專業的打比賽，駕駛座肯定是改為專用的賽車座椅，還有周邊的防滾架。 以前的比賽，很多賽車手腰椎頸椎等等會因為車在比賽途中的極端飛跳而受傷，甚至癱瘓。但是近幾年的改裝，已經很完善，安全性能是增加了很多。不只是很多，可以說是很安全。除了座椅和翻滾架，還有5點式，6.7點式的安全帶，把人“綁在”座椅上，就是人和座椅融為一體，減少身體的晃動，從而降低對人體上的傷害。但是座椅和安全帶只是起到協助的作用，要腰椎頸椎之類的不受到震動的傷害，重點還是減震器起到作用，另外還有彈簧?？赡芎芏嗳艘恢庇姓`解，以為支撐車身重量是減震器，其實不是的，支撐車身重量的是彈簧，減震器的作用是控制彈簧。汽車在行駛過程中，經過不同路況和車速變化時，車身的重量會對彈簧不斷沖擊壓縮，彈簧被壓縮后又會產生反作用力，這樣導致彈簧蹦蹦跳跳，車身起起伏伏。減震器有兩個方向的阻尼力，也就是壓縮和拉伸的阻尼力，它的作用就是控制彈簧，讓彈簧蹦跳的速度變得緩和，從而達到穩定車身的目的。

上面是必改的地方。另外就是一些細節，比如進氣，因為比賽一般都會設置一些泥水坑等障礙，進氣的改裝，相當于人跑步，肺呼吸，能大口喘氣，跑起來會更順暢，動力更足。那么進氣的改裝原理也是這樣，起到防水，吸塵的作用，從而動力就能提升。還有焊接的質量，也是安全性能的重點之一，不能馬虎。今天賽車的改裝先聊這幾個點，以后有時間，再聊更多細節。